195-22-15110

Принципи структурного дизайну та роботи
Колеса Bulldozer зазвичай складаються з трьох частин: колеса, спиці та центр коліс, і їхня конструкція повинна збалансувати міцність та надійність. Наприклад, колеса бульдозера Caterpillar D6T випускаються з високоміцної леплової сталі та інтегруються з високоточними підшипниками та герметичними системами для забезпечення стабільної роботи при великих навантаженнях. Муста та привідний вал з'єднані сплайнами, а потужність передається в маточину через гідравлічний перетворювач крутного моменту та зменшення передач, в кінцевому підсумку рухає доріжку для переміщення. Щоб адаптуватися до складної місцевості, вузли колеса часто приймають великі діаметри та широкі конструкції протектора, такі як 5-градус повного конусного колеса, вказані в стандарті ISO 4250-3: 2020, що може збільшити контактну зону, покращити тягу та стабільність.
Ключові деталі дизайну в концентраторі колеса включають:
Контроль товщини масляної стінки: Під час лиття необхідно уникати концентрації напруги в положенні масляного отвору. Наприклад, маточина ланцюгового колеса певного підприємства схильний до розтріскування через 18 -мм товщину виступу стінки, що знаходиться на критичному значенні гасіння.
Ущільнювача та розсіювання тепла: ущільнювачі фтороруби використовуються для запобігання потрапляння грязі та води, тоді як отвори вентиляції призначені для посилення розсіювання тепла та зменшення ризику перегріву.

Спеціальна конструкція конусу: Наприклад, конічна передача з конусом 1 градусів 47'43 "може досягти будь -якого пристосування між столиком зірочки та маточини передач, покращуючи ефективність складання. Структурна композиція та функціональна конструкція маточини бульдозера
Колеса бульдозера - це основні компоненти, які підтримують шини та передають потужність, а їх структурна конструкція безпосередньо впливає на стабільність та ефективність передачі обладнання. Відповідно до результатів пошуку, маточина передач бульдозера з вдосконаленим ефектом змащування в основному складається з п'яти частин: верхня кришка, маточин, шестерня, нижня кришка та механізм з'єднання:
Верхній кінець: Включає перше кріплення кільця, перший гвинт і перший масляний ковпачок, з'єднаний з верхньою поверхнею колісної маточини через чотири перші гвинти. Верх обладнаний отвором для вхідного отвору для змащування введення мастила.
Хаб колеса: Серце - це структура корпусу колеса, а встановлення кільця передач підключено до периферійної сторони. Верхні та нижні поверхні закріплені відповідно до верхніх та нижніх кришок.
Шестірня: Функція передачі живлення досягається шляхом підключення встановленого кільця до бічної поверхні корпусу колеса.
Нижній кінець: симетрична до конструкції верхнього кінця кришки, вона оснащена другою кріпленням кільцем, другим гвинтом та другою кришкою масла. Нижній отвір для розетки масла використовується для змащування циркуляції та відтоку мастила.
Механізм підключення: з осі колеса в якості ядра, він обертається і співпрацює з верхнім і нижнім покривами масла через перші та другі отвори для обертання, щоб забезпечити загальну гнучкість обертання маточини колеса.
Ключ до цієї конструкції лежить у системі циркуляції мастила: змащування мастила потрапляє через масляний отвір на верхній кришці, повністю протікає всередину маточини колеса і викидається через отвір масла на нижньому кінці, щоб утворити безперервне змащування, ефективно розчиняючи проблему поганої мастильної ефекту традиційного колеса хабів колеса